申城抱团取暖是不够的!燃料电池车演示隐藏危险

目前全国五大氢能开发区已基本形成。但是工业布局不够合理,一些城市布局落后,汽车应用规模还很小;有些城市没有制氢…


目前全国五大氢能开发区已基本形成。但是工业布局不够合理,一些城市布局落后,汽车应用规模还很小;有些城市没有制氢能力,运氢、加氢成本高;有些城市深入内地,缺乏人才优势和科研力量。
文章来源:本报记者卢奇秀
自从九月十六日财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局五部门联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用工作的通知》(以下简称《通知》)以来,各地对燃料电池汽车表现出了极大的热情。现申报已完成,全国近20个城市群已提交申报,只有海南、新疆、西藏等少数省区没有城市参与申报。
和热销的申报情况形成鲜明对比的,却是“冰冻”的燃料电池汽车产销量数据。今年前十个月,燃料电池产销量仅为647辆和658辆,比上年同期分别下降53.5%和50.4%。鉴于各地燃料电池汽车“快马加鞭”布局的背景,业内人士认为,首批示范城市群数量不宜过多,应重点选择产业基础较好、资金实力较强的地区进行布局。
热情洋溢的
但是有些地方还没有准备好
燃料电池补贴方式在今年进行了方向调整,从以前的购置补贴转向“以奖代补”,选择基础好、积极性高、特色鲜明的城市或地区,为期4年,重点围绕关键零部件技术攻关和产业化应用进行示范。
实施示范应用,先行先试,有利于资源集聚,形成较为完整的产业链,促进城市群燃料汽车产业的发展。燃料电池汽车是北汽产投总经理助理贾广宏认为未来的重要风口。
为了抢先一步,各城市争相申报。整体而言,从京津冀、上海、江苏、广东、湖北,到川渝城市群,全国已形成“东西两翼”的五大氢能发展区。但是,也存在不少问题,如一些城市布局落后,车辆应用规模还很小;有些城市没有氢气生产能力,氢气运输和加氢成本高;有些城市深入内地,缺乏人才优势和科研力量。
宣布城市总数是过于夸张的。一个不愿具名的业内专家对记者坦言,目前燃料电池车整体还处于研发和产业化阶段,技术还不成熟,推广难度很大,如果只是“东拼西凑”,买一些车,建几个加氢站,这样的低级应用毫无意义。
该通知要求,申报城市的燃料电池车应不少于100辆,至少建成并投入运营2个加氢站,单站日加氢量不少于500公斤。
不过据知情人士透露:“一些示范机构还没有完全具备条件,一些地方目前正加紧购买示范机构所需的车辆。有关部门也规定了一段缓冲时间。
高回报是吸引当地企业“涌入”这个行业的一个重要因素。在新政下,中央对燃料电池车的奖励最高为17亿元。”这是一块’大肥肉’,地方政府可以把它作为经济发展项目,引进产业。与此同时,确实存在一些地区盲目’随大流’的情况,没有综合评价示范推广的可行性。以上所述的专家提醒,燃料电池车是一个“烧钱运动”,地方政府需要理性的考虑自身的实力。
团聚取暖
能不能形成合力有待观察
记者注意到,这一申报形式呈现出一种城市联合、甚至跨省合作的现象。例如广东城市群联合陕西榆林市,内蒙古城市群联合上海嘉定区,江苏省城市群联合宁夏宁东镇。
“申办者突破行政区域限制,选择在全国范围内产业链上具有影响力的优秀企业落户城市,有利于发挥各自优势,迅速突破产业发展瓶颈,促进产业链整体竞争力的提高”。贾广宏进一步表示,城市群内的企业还可以依靠供应链的联系,加强联合创新和协同创新,最大限度地提高研发效率。
他说:“西部拥有能源资源优势,将来液氢可用于东部城市。省际合作,还可以带动西部地区的经济发展。业界人士同时提醒,燃料电池产业链较长,各城市群都在构建自己的生态圈,那么多示范主体能否合理分工,发挥协同效应,尚待观察。
演示不等于成功,以前也有汽车演示项目失败的案例。力不从心的城市应该尽早退出,让力不从心的地区推进。当产品成熟后,当地政府也可以引进购买方式。现在不做,将来也不会有用.”以上提到的专家认为,燃料电池车是否能成功推广,最终取决于市场决定。目前我国燃料电池汽车主要应用于商用车领域,对经济性比较敏感,而目前燃料电池汽车的采购和应用成本仍然较高,只有在成本上能与汽油车、柴油车相提并论,才有替代优势,“技术虽有进步,但尚未见质的飞跃,市场竞争仍然激烈。怎样降低成本,也是现阶段摆在业界面前的一个难题。
据悉,申请城市将由第三方机构进行符合性审核,通过后进入专家评审。业内预计,将有6-7个城市群获批,京津冀、上海、广东、山东、川渝城市群更有可能入选,最终结果将于春节前公布。
来年或迎爆发
迫切需要找到应用场景
”申报城市提交后,行业现在又进入了一个平静期。企业要想办法挖掘客户,在示范城市落幕前落实订单。在这个时期,商界将会非常困难。北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵进一步表示,即使示范城市确定了,也不能马上落实,地方还要做好规划、招标、准备资金、建设加氢站等工作,不能一蹴而就,要到明年燃料电池车才能真正上量。
据中国科学院院士欧阳明高介绍,近两年来,我国燃料电池汽车产业链初步形成,各项技术性能显著提高。燃料电池汽车产业示范城市群落地后,明年将迎来腾飞。
贾广宏进一步指出,示范城市群4年累计申报示范车辆4,000多辆,个别城市群申报10000多辆,规模较大,到2024年可达到50000多辆。
欧阳洵认为,燃料电池汽车行业的当务之急,就是找出应用场景,做强做大。燃料电池汽车作为新能源汽车的三大技术路线之一,具有能量补充时间短,续航里程长,零碳排放,低温性能好等优点,适合长距离、大载重、线路固定的交通运输。”现在燃料电池公交车做了很多项目,下一步重点是打造物流商用车的应用场景,重卡,叉车都在里面。今后四年,产业发展的关键在于做好产品成熟度,降低成本。」
从燃料电池产业链龙头企业反映,受益于示范城市群,目前订单比较充足,排产也比较充分。燃料电池汽车产销有望在年底出现“翘尾”现象。

关于作者: tomato

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